আই কান্ট বিলিভ ইটস নট বাটার

এটা প্রায়ই বলা হয় যে অর্থ আসলে মানুষকে পরিবর্তন করে না, এটি কেবলমাত্র তারা কে আগে থেকেই প্রসারিত করে। একটি গাড়িকে বৈদ্যুতিক করার সময়, বিশেষ করে পোর্শে 911-এর মতো কিংবদন্তি একটি নামপ্লেট সহ, এটি যুক্তিযুক্তভাবে গাড়িটিকে মৌলিকভাবে পরিবর্তন করা উচিত নয়, কেবল এটি ইতিমধ্যে যা ছিল তা প্রসারিত করা উচিত। হাইব্রিড 2025 911 Carrera GTS সহ, পোর্শে এই অর্জন করেছে।

হ্যাঁ, আপনি যদি না শুনে থাকেন তবে পোর্শে 911 এখন একটি হাইব্রিড হিসাবে আসে। কিন্তু এটি সেই হাইব্রিডগুলির মধ্যে একটি যা আপনি জানতেন না যে এটি একটি হাইব্রিড ছিল যদি না আপনি জানতেন। 1964 সাল থেকে বিখ্যাতভাবে একই আকৃতি ধরে রাখা স্পোর্টস কারটিতে, এটি যুক্তিযুক্তভাবে একটি ভাল জিনিস। তরল কুলিং, টার্বোচার্জিং, স্বয়ংক্রিয় স্থানান্তর, বা পাওয়ার স্টিয়ারিং-এর সুইচ হোক না কেন, 911 বছরের পর বছর ধরে নিজেকে পরিবর্তিত এবং আধুনিক করেছে, কিন্তু এটি সর্বদা নতুন প্রযুক্তি ব্যবহার করে তার নিজস্ব এজেন্ডাকে এগিয়ে নিতে, অন্য কারো সাবস্ক্রাইব না করে।

পোর্শে

GTS এখন একটি হাইব্রিড হতে পারে, কিন্তু GTS-এ G সবুজের জন্য দাঁড়ায় না।

অধিকার

992-প্রজন্মের উপর ভিত্তি করে যা প্রথম 2018 সালে দৃশ্যে এসেছিল (ভাল ঈশ্বর, এটা কি এতদিন আগে থেকেই হয়েছে?), 2025 Porsche 911 স্পোর্টস কারটিকে একটি সতেজতা পেতে দেখে। শৈলী অনুসারে, পরিবর্তনগুলি সাধারণ 911 ফ্যাশনে, মোটামুটি সূক্ষ্ম। ফ্যাসিয়াসগুলি কিছুটা আলাদা, টেললাইটগুলি কিছুটা আলাদা, এবং আগের তুলনায় আরও মানক সরঞ্জাম রয়েছে৷

ভিতরে, দুটি জিনিস ছাড়া 992.2 মূলত অপরিবর্তিত: অ্যানালগ ট্যাকোমিটার চলে গেছে এবং একটি স্ক্রিন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছে এবং কী-স্টাইলের স্টার্টার সুইচ এখন একটি সাধারণ বোতাম। আমি ইতিমধ্যে লিখেছেন এই সম্পর্কে একটি সম্পূর্ণ নিবন্ধ – এবং, হ্যাঁ, আমি জানি যে আমি এইমাত্র লিখেছি যে কীভাবে নতুন প্রযুক্তি 911-এর 911-নেসকে বিভ্রান্ত করতে হবে না-কিন্তু উভয় পরিবর্তনই সত্যিই পিছিয়ে যাওয়ার মতো মনে হয়। এবং এখন নতুন 911 চালিত করার পরে, আমি অবশেষে বলতে পারি: হ্যাঁ, আমি পুরানো সেটআপ মিস করি। যাইহোক, আমি নিশ্চিত যে ডেন্টিস্ট এবং আইনজীবী যারা এই গাড়িগুলি নতুন কিনছেন তারা প্রশংসা করবেন যে তাদের 911 এর ড্যাশ এখন তাদের গাড়ির সাথে মিলে যায় কাইয়েনতাই আপনি সেখানে যান.

শিরোনাম পরিবর্তন, অবশ্যই, এই সদ্য হাইব্রিড GTS মডেলের মধ্যে রয়েছে। যদিও বিশুদ্ধবাদীদের বিরক্ত করার দরকার নেই, কারণ পোর্শে 911 কে এমনভাবে বিদ্যুতায়িত করেছে যা কোনও মৌলিক স্তরে স্পোর্টস কারকে পরিবর্তন করে না। প্রকৃতপক্ষে, “টি-হাইব্রিড” জিটিএস আসলে কীভাবে ড্রাইভ করে তার পরিপ্রেক্ষিতে আমি পরিবর্তনটিকে ক্রমবর্ধমানও বলব। এবং এই ডিজাইন দ্বারা হয়.

টি-হাইব্রিড দুটি বৈদ্যুতিক মোটর নিয়ে গঠিত: একটি নতুন এক্সজস্ট টার্বোচার্জারকে স্পুল করার জন্য নিবেদিত এবং আরেকটি আট-স্পিড পিডিকে ট্রান্সমিশনের ভিতরে সমন্বিত। পরবর্তীটি *নতুন-উন্নত* 3.6-লিটার ফ্ল্যাট-সিক্সকে সরাসরি চাকা চালাতে সাহায্য করে, প্রায় 53 অশ্বশক্তি এবং 110 পাউন্ড-ফুট টর্ক যোগ করে। উভয় ই-মোটরই শক্তি টেনে নেয় এবং আরও ভাল ওজন বন্টনের জন্য সামনের অ্যাক্সেলে অবস্থিত 400-ভোল্ট, 1.9-কিলোওয়াট ব্যাটারিতে শক্তি ফেরত পাঠাতে পারে—ইঞ্জিন পিছনের দিকে আছে, মনে আছে? এই ব্যাটারিটির ওজন মাত্র 60 পাউন্ড এবং এটি একটি প্রচলিত গাড়ির ব্যাটারির চেয়ে বেশি বড় নয় যা আপনি AutoZone-এর মতো প্রতিস্থাপন করতে পারবেন।

একটি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক মোটর যা টার্বোকে সহায়তা করার জন্য নিবেদিত, একটি নতুন, বড় স্থানচ্যুতি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন, এবং এর বিপরীতে আকুরা NSXs এবং ম্যাকলারেন বিশ্বের আর্তুরাস, একটি বৈদ্যুতিক-শুধু ড্রাইভ মোড নেই। আপনি এইভাবে একটি হাইব্রিড স্পোর্টস কার করেন যখন আপনি “হাইব্রিড” অংশটিকে অভিজ্ঞতার একটি ন্যূনতম অংশ হতে চান। যাই হোক না কেন, এটি সবই 532 এইচপি এবং 449 পাউন্ড-ফুট পর্যন্ত যোগ করে, আগের, নন-হাইব্রিড জিটিএস থেকে 59 এইচপি এবং 29 পাউন্ড-ফুট বেশি, কিন্তু কার্ব ওজন মাত্র 103 পাউন্ড বৃদ্ধি পায়। 911 Carrera GTS Coupe লঞ্চ কন্ট্রোল সহ 2.9 সেকেন্ডে 60 mph গতিতে আঘাত করে এবং এর সর্বোচ্চ গতি 194 mph।

ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা

হাইব্রিড 911 এর ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা সম্পর্কে জানার প্রথম জিনিস হল এটি একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড নয়। পোর্শের মতে, একটি প্লাগ-ইন 911 কখনই কার্ডে ছিল না কারণ এই গাড়িটিতে একটি ব্যবহারযোগ্য ফ্রঙ্ক এবং পিছনের আসন রয়েছে। প্রকৃতপক্ষে, এটি একটি সংকরের চেয়ে কম, বলুন, একটি টয়োটা প্রিয়াস যেহেতু এমন কোন দৃশ্য নেই যেখানে এটি একা বিদ্যুতে চলে। এটা আগুন এবং আক্ষরিক আগুন সর্বদা চালু আছে. বিদ্যুতায়নের এই সূক্ষ্ম পদ্ধতিটি পুরো অভিজ্ঞতাকে রঙিন করে কারণ, সামগ্রিকভাবে, জিটিএস একটি প্রচলিত 911 থেকে এতটা আলাদা অনুভব করে না। এটি কেবল একটি 911-এর মতো অনুভূত হয় যা প্রশস্ত করা হয়েছে।

বিদ্যুতায়নটি সূক্ষ্ম, নিরবচ্ছিন্ন – এমনকি লুকানো। সেই ইলেক্ট্রিফাইড টার্বো (এটাই টি-হাইব্রিড-এ টি-এর জন্য দাঁড়ায়, উপায় দ্বারা) সম্ভবত এই পাওয়ারট্রেনের আনসাং হিরো। টার্বো ল্যাগ কার্যকরভাবে নির্মূল করা হয়েছে এবং কিছুর জন্য নয়, এটি সমস্ত আনন্দদায়ক বোকামি করে তোলে এবং pshhh গোলমাল যেন এটি একটি পরিবর্তিত সুবারু. এটি সন্ধান করুন এবং জিটিএস যেভাবে ত্বরান্বিত করে তাতে কিছুটা EV-এর মতো মসৃণতা এবং তাত্ক্ষণিকতা রয়েছে, তবে এটি যদি হাইব্রিড-নির্দিষ্ট গেজ এবং দরজায় “টি-হাইব্রিড” স্টিকার না থাকত, তবে বেশিরভাগ ড্রাইভার সম্ভবত কখনই জানত না যে এই সব একটি হাইব্রিড ছিল.

হাইব্রিড স্ট্যাটাসের আরেকটি সূচক হল যে জিটিএস এখনও আপনার পছন্দের রিয়ার-হুইল ড্রাইভ বা অল-হুইল ড্রাইভের মধ্যে থাকতে পারে। (অন্যান্য বেশিরভাগ গাড়িতে, হাইব্রিডের জন্য যাওয়া মানে প্রায় সবসময় AWD।)

পোর্শে

যদিও চালিত চাকা যাই হোক না কেন, হাইব্রিড 911 এখনও স্টিয়ারিং, হ্যান্ডেল এবং ক্রুজ নির্বিঘ্নে—যেকোনো 911-এর মতোই। GTS 315-সেকশনের পিছনের টায়ারগুলিকে নতুন সেন্টার-লক চাকার চারপাশে মোড়ানো হয় যখন 911 টার্বো থেকে ধার করা ব্রেকগুলি এখন হাইব্রিড ব্যাটারির জন্য শক্তি পুনরুদ্ধার করার ক্ষমতা রাখে (ঐচ্ছিক সিরামিকগুলি আগের চেয়ে বড়)। রিয়ার-হুইল স্টিয়ারিং এখন স্ট্যান্ডার্ড, পোর্শে ডায়নামিক চ্যাসিস কন্ট্রোল (PDCC) যা রোলকে মিনিমাইজ করে আরও রেসপন্সিভ এবং সুনির্দিষ্ট করা হয়েছে, পোর্শে অ্যাক্টিভ সিস্টেম ম্যানেজমেন্ট (PASM) স্পোর্ট গাড়িটিকে বেস ক্যারেরা থেকে 10 মিমি (নীচে?) কম করে এবং আরও দৃঢ় করে বর্ধিত কার্ব ওজন জন্য ক্ষতিপূরণ আগের তুলনায়. এই নতুন ফ্ল্যাট-সিক্সটি পালস ইনভার্টার এবং ডিসি-ডিসি কনভার্টারগুলিকে মিটমাট করার জন্য আগে আসা ইঞ্জিনের চেয়ে 110 মিমি কম বসে।

রাস্তা এবং ট্র্যাক উভয় ক্ষেত্রেই, 911 GTS বেশ অস্ত্র। অনুমানযোগ্য এবং চটপটে, এটি বোমা, আঁকড়ে ধরে এবং ডুব দেয় একটি অবিচ্ছিন্ন, গ্রানাইটের মতো স্থায়িত্ব যা অন্য গাড়ির সাথে থাকে না। স্টিয়ারিংটি ভয়ানক চটি নয় (আপনাকে সম্ভবত এই ধরণের মজার জন্য একটি GT3 বা অনুরূপ পনি আপ করতে হবে) তবে এটি অত্যন্ত সুনির্দিষ্ট এবং ভাল ওজনযুক্ত। ব্রেক, ত্বরণ, বডি কন্ট্রোল, এগুলি সবই অত্যন্ত কঠিন কিন্তু একই সময়ে সামঞ্জস্যযোগ্য। পর্যাপ্ত রুম এবং নির্জনতা দেওয়া, এই গাড়িটি কারাগারের গতিতে উঠে যায় যেমন অস্বাভাবিক স্থিতিশীলতার সাথে কারও ব্যবসা নয়। ব্রেক করা এবং প্রকৃতপক্ষে যেকোনও অবনতির ফলে এখন হাইব্রিড ব্যাটারির জন্য রিজেন হয়, কিন্তু ডিসপ্লে আপনাকে না বললে আপনি কখনই জানতে পারবেন না। বাম প্যাডেলটি একটি ইতিবাচক, সুনির্দিষ্ট যন্ত্র হিসাবে রয়ে গেছে যা জিটিএসকে কমান্ডিং অথরিটির সাথে লাগাম দেয়।

পোর্শে

PDK এর নিজস্ব ডিভাইসে দুর্দান্ত বাম এবং এটি একটি অত্যন্ত টেকসই সরঞ্জামের মতো অনুভব করে, কিন্তু ট্র্যাকে ম্যানুয়াল শিফ্টগুলি খুব বেশি সুপারকার নয়- তাৎক্ষণিকভাবে প্যাডেলগুলি-যদিও তারা খুব শক্তিশালী বোধ করে-সবচেয়ে উত্তেজনাপূর্ণ জিনিস নয় দখল করা আরও কী, এটি যতটা সক্ষম এবং আকর্ষণীয়, এই গাড়িটি “আপনার চারপাশে সঙ্কুচিত” করার মতো কাজ করে না। আধুনিক 911 একটি বড় গাড়ির মতো এবং অনুভূত হয়, এই পরীক্ষার জন্য প্রমাণিত ভিত্তি হিসাবে আমাদের কাছে সংকীর্ণ স্প্যানিশ সুইচব্যাকগুলির দ্বারা প্রসারিত একটি সত্য।

একটি বদ্ধ কোর্সের রুম দেওয়া, যদিও, হাইব্রিড 911 পুরোপুরি আকারের মনে হয়। Circuito Ascari হল 3.37 মাইল ব্যাঙ্কযুক্ত বক্ররেখা, সবে-লিফট স্ট্রেইটগুলি বাঁক হিসাবে মাস্করাডিং, এবং অটোক্রস-টাইট চিকান। জিটিএস সব কিছুর জন্য বিনোদনমূলকভাবে হালকা কাজ করেছে। একটি কারণ আছে পোরশে 911 স্পোর্টস কারের জন্য আইফোন হ্যান্ডহেল্ড ইলেকট্রনিক্স কি? বছরের পর বছর সাবধানতার সাথে পুনরাবৃত্তি করার পরে, জঘন্য জিনিসটি কাজ করে।

শান্ত হওয়া এবং প্রতিদিনের চালকের মতো আচরণ করা, এটি আশ্চর্যজনকভাবে পরিচালনা করা যায়—প্রত্যহিক কর্মক্ষমতা যা 911 এর জন্য পরিচিত, সর্বোপরি—কিন্তু কিছুটা কম, কঠোর রাইড সত্যিই অনুভব করা যেতে পারে, বিশেষ করে বেস কারেরার সাথে এটিকে পিছনের দিকে চালনা করা . সেই কারণে, আপনি যদি কখনও রেসট্র্যাকে যাওয়ার পরিকল্পনা না করেন তবে বেসিক গাড়িটি পেতে পারে, তবে আমি শীঘ্রই এই ওয়েবসাইটে সেই গাড়িটি সম্পর্কে আরও পুঙ্খানুপুঙ্খ চিন্তাভাবনা করব।

প্রারম্ভিক রায়

সঙ্গে Hyundai Ioniq 5 N এবং মাসেরতি গ্রান ক্যাব্রিও ফোলগোর কিছু সবচেয়ে বিনোদনমূলক ইভি হওয়ার কারণে আমরা বেশিরভাগই চালিত করেছি যে তারা তাদের ইভি-নেস খুব ভালভাবে লুকিয়ে রাখে, বিদ্যুতায়িত পারফরম্যান্স গাড়িগুলির সাথে একটি থিম তৈরি হচ্ছে বলে মনে হচ্ছে: সেরাগুলি মোটেও বিদ্যুতায়িত বোধ করে না। Porsche 911 একটি EV নাও হতে পারে (এখনও) তবে বিদ্যুতের দেশে এটির প্রথম পদক্ষেপ ইতিমধ্যেই এই দিকে একটি ভাল পদক্ষেপ। জিটিএস একটি হাইব্রিড যে সত্যটি আপনার মুখে ঠেলে দেওয়া হয় না বা কেন এটি উপভোগ্য সেটির ফোকাসও নয়। বিদ্যুতায়নের পথে, 911 হয়ে ওঠেনি অসম্ভব ভারী অথবা একটি নীরব স্নুজার।

পোর্শে

জিটিএস হ'ল এটি সর্বদা যা ছিল: স্ট্যান্ডার্ড ক্যারেরার চেয়ে আরও গুরুতর জন্তু কিন্তু কঠোর, নিয়ন্ত্রণহীন বা অত্যধিক হয়ে উঠার মতো গুরুতর নয়। তাই, মূল Porsche 911 ব্যক্তিত্ব রয়ে গেছে এবং সাধারণ Porsche 911 রায় এখনও প্রযোজ্য। থাকতে পারে এর ক্লাসে আরও সুন্দর গাড়ি, এবং সেখানে আরও উদ্দীপক ইঞ্জিন থাকতে পারে। কিন্তু 911 GTS তার সহকর্মীদের মধ্যে যুক্তিযুক্তভাবে সবচেয়ে সম্পূর্ণ ড্রাইভিং টুল যা অফার করে: এত কঠিন, এত সহজ, এত দ্রুত। একই সময়ে, আপনি এটিকে “বিরক্ত” বলতে কষ্ট পাবেন কারণ এটি ঠিক নয়।

এটা নিয়ন্ত্রিত নাটক; সূক্ষ্ম মোটরিং।

আপনি যদি এটি সম্পর্কে চিন্তা করেন, Porsche 911 সর্বদা একটি হাইব্রিড হয়েছে: এক অংশ ট্র্যাক টুল, এক অংশ গ্র্যান্ড ট্যুর। এবং পাওয়ারট্রেনে হাইব্রিড হিসেবে নতুন GTS-এর স্ট্যাটাস উদ্দেশ্যমূলকভাবে হাইব্রিড হিসেবে এর স্থিতি পরিবর্তন করেনি। এটা আরও ভালো করে তুলেছে।

2025 Porsche 911 Carrera GTS স্পেক্স
বেস প্রাইস (ক্যারেরা 4 জিটিএস কুপ ছবির মতো) $166,895 ($208,225)
পাওয়ারট্রেন 3.6-লিটার ই-টার্বো ফ্ল্যাট-সিক্স হাইব্রিড | 8-স্পীড ডুয়াল-ক্লাচ স্বয়ংক্রিয় | রিয়ার- বা অল-হুইল ড্রাইভ
অশ্বশক্তি 532
টর্ক 449 পাউন্ড-ফুট
আসন ধারন ক্ষমতা 4
কার্গো ভলিউম 4.8 ঘনফুট
কার্ব ওজন 3,536-3,869 পাউন্ড
0-60 মাইল প্রতি ঘণ্টা 2.9 সেকেন্ড
শীর্ষ গতি 194 মাইল প্রতি ঘণ্টা
ইপিএ ফুয়েল ইকোনমি টিবিডি
দ্রুত নিন বিদ্যুতায়ন 911 এর মহিমা পথে অর্জিত হয়নি. বিপরীত, আসলে.
স্কোর 9/10

911 GTS সম্পর্কে লেখকের জন্য একটি টিপ বা প্রশ্ন পেয়েছেন? আপনি এখানে তাকে পৌঁছাতে পারেন: chris.tsui@thedrive.com

ড্রাইভ লোগো

গাড়ি কেনার পরিষেবা

Source link

Related Post

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Raytahost Facebook Sharing Powered By : Raytahost.com