পোর্শের 911 হাইব্রিডে প্রচুর শক্তি এবং ভ্রমণের আরাম রয়েছে

দ্য পোর্শে 911 পন্ডিত, ডিলেটেন্টস এবং চিনাবাদাম গ্যালারির ক্রোধে অগণিত মৃত্যু হয়েছে, প্রতিটি প্রযুক্তিগত উল্লম্ফন এই যুক্তিকে উস্কে দেয় যে জার্মান মার্কের ফ্ল্যাগশিপের শেষ সন্নিকটে প্রতিযোগিতার গাড়ী. এবং এখনও তির্যক-টেইল্ড মডেল টিকে থাকে, পরিবর্তন এবং সব। এই সময়ে, রাক্ষসটি সংকরায়ন করছে, যা প্রথম ব্যাটারি-বর্ধিত রাস্তা-গামী, পিছনের ইঞ্জিনের রূপ নেয় পোর্শে কখনও, 2025 পোর্শে 911 জিটিএস.

“রোড-গোয়িং” বিটটি একটি ভালো যোগ্যতা, কারণ পোর্শে প্রায় 14 বছর আগে ভয়ঙ্কর GT3 R এর সাথে হাইব্রিডাইজেশনের সাথে ফ্লার্ট করেছিল হাইব্রিড রেস গাড়ী অটোমেকারের অন্যান্য আক্রমনাত্মক হাইব্রিডগুলিও কম বাধ্যতামূলক নয় এবং এর অন্তর্ভুক্ত 918 স্পাইডার সুপারকার এবং 919 রেসার, উত্তেজনাপূর্ণ পারফর্মার যারা তাদের আত্মপ্রকাশের পরেও বেঞ্চমার্ক থেকে যায়।

হাইব্রিড Porsche 911 Carrera GTS চালাচ্ছি।

হাইব্রিড Porsche 911 Carrera GTS।

পোর্শে এজি

নতুন GTS হাইব্রিডের সাথে, Porsche একটি প্লাগ-ইন-হাইব্রিড কনফিগারেশন প্রতিরোধ করে 911-এর মৌলিক বিষয়গুলিকে হালকাভাবে পায়, যা সেই ফর্ম্যাটের ভারী ওজন সংযোজনের কারণে উল্লেখযোগ্য পাউন্ড যোগ করবে, যেমন একটি বড় ব্যাটারি এবং একটি ক্লাচ থেকে ইঞ্জিনকে ডিকপল করার জন্য ড্রাইভট্রেন প্লাগ-ইন সেটআপটি দুর্দান্ত প্রভাব ফেলতে কাজ করে৷ বেন্টলির নতুন কন্টিনেন্টাল জিটি স্পিড হাইব্রিড, যা সম্পূর্ণ বিদ্যুতায়নের ব্র্যান্ডের ব্যবধান পূরণ করতে পোর্শে প্রযুক্তির ব্যবহার করে। এই নন-প্লাগ-ইন অ্যাপ্লিকেশনে, তবে, 400 ভোল্টে চলমান একটি ছোট 1.9 kWh ব্যাটারি ফ্রাঙ্কের আনুষঙ্গিক ব্যাটারিকে প্রতিস্থাপন করে, যা ভারসাম্যের জন্য গাড়ির পিছনে স্থানান্তরিত হয়েছে।

যারা সন্দেহ করে যে 911 GTS একটি দক্ষতার খেলা, অল-আউট হার্ডওয়্যার বিবেচনা করুন: এর টার্বোচার্জড 3.6-লিটার ফ্ল্যাট-সিক্স ইঞ্জিন বেস মডেলের চেয়ে বড় এবং বৈদ্যুতিক সহায়তায়, অকটেন/ইলেক্ট্রন সমন্বয় 532 এইচপি উত্পাদন করে , বেস Carrera এর তুলনায় 150 এইচপি বৃদ্ধি। ইভি মোটরের যোগ করা টুইস্টের জন্য টর্কের পাহাড়ও রয়েছে, যা 2,000 থেকে 5,000 rpm স্প্রেডের মধ্যে 449 ফুট পাউন্ডে পৌঁছেছে।

হাইব্রিড Porsche 911 Carrera GTS ট্র্যাকে চালাচ্ছি৷

হাইব্রিড 911 ক্যারেরা জিটিএস 532 এইচপি তৈরি করে, বেস ক্যারেরা মডেলের তুলনায় 150 এইচপি বৃদ্ধি যা শুধুমাত্র একটি অভ্যন্তরীণ-দহন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়।

পোর্শে এজি

পোর্শে দাবি করে যে হাইব্রিড সিস্টেমের ওজন বৃদ্ধি মাত্র 102 পাউন্ড, কিন্তু এটি উল্লেখ করা উচিত যে 2025 মডেল-বছর 911s এর ওজন একটি পিছনের আসন ছাড়াই শুরু হয়, যা একটি নো-কস্ট বিকল্পে পরিণত হয়েছে যা আরও 22 পাউন্ড ভর যোগ করে। এটি আনুষঙ্গিক শোনাচ্ছে, তবে ড্রাইভার-কেন্দ্রিক স্পোর্টস কারের ওজন ব্যবস্থাপনার ক্ষেত্রে প্রতিটি আউন্স গণনা করা হয়। তাতে বলা হয়েছে, জিটিএসের 3,536 পাউন্ডের কার্ব ওজনের মধ্যে রয়েছে স্ট্যান্ডার্ড হার্ডওয়্যার যেমন রিয়ার-অ্যাক্সেল স্টিয়ারিং এবং একটি আট-স্পিড পিডিকে প্যাডেল শিফটার। (জিটিএসের বৈদ্যুতিক মোটর হাইব্রিড ড্রাইভট্রেনের সাথে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন প্যাকেজ করা অসম্ভব করে তোলে।)

জিটিএস-এর সাথে আমাদের প্রথম অভিজ্ঞতাটি একটি রিয়ার-ড্রাইভ ক্যাব্রিওলেট সংস্করণে আসে, যা আমরা স্পেনের আন্দালুসিয়ান পল্লীতে অবস্থিত মার্বেলা এবং আসকারি রেস রিসোর্টের মধ্যে একটি পাহাড়ী পথ ধরে পাইলট করি। প্রথম ইমপ্রেশনে বেশ কয়েকটি পবিত্র গরু উপস্থাপন করা হয়েছে যেগুলি অগ্রগতির নামে বলি দেওয়া হয়েছে: পোর্শের পরিচিত বাম হাতের চাবি, যা Le Mans-এ দৌড় শুরুর জন্য বিখ্যাত, একটি স্টার্ট/স্টপ বোতামের জন্য অদলবদল করা হয়েছে। আমাদের বলা হয়েছে বোতামটি রিমোট স্টার্টিং এবং রিমোট পার্কিং সহ নতুন কার্যকারিতা সক্ষম করে৷ কিন্তু বৈশিষ্ট্যটি কাজ করে এমন একটি সূত্রের সাথে বিশৃঙ্খলা না করার জন্য আমাদের প্রবৃত্তির বিরুদ্ধে যায়। এটি স্টিয়ারিং হুইলের পিছনেও কিছুটা লুকিয়ে আছে, যা যুক্তিতে সাহায্য করে না।

একটি হাইব্রিড পোরশে 911 ক্যারেরা জিটিএস এর অভ্যন্তর।

Carrera GTS-এর অভ্যন্তরটি মডেল ভেরিয়েন্টের গ্র্যান্ড-ট্যুরিং সংবেদনশীলতাকে প্রতিফলিত করে।

পোর্শে এজি

বিশুদ্ধতাবাদীদের জন্য অন্য ট্রিগার হল এনালগ ট্যাকোমিটার সামনে এবং কেন্দ্রের ক্ষতি, একটি বাঁকা 12.6-ইঞ্চি স্ক্রীন দ্বারা প্রতিস্থাপিত। আবার, আমাদের শারীরিক টাচ ধরে রাখার জন্য একটি নতজানু আকাঙ্ক্ষা রয়েছে, যদি কেবলমাত্র এটি একটি ক্রমবর্ধমান ডিজিটাল, এবং পরবর্তীকালে ব্যবহারকারী-ইন্টারফেস ডিজাইনের বেনামী জগতে অ্যানালগ যন্ত্রের অবশিষ্ট কয়েকটি বুরজের মধ্যে একটি। এটির মূল্যের জন্য, নতুন সেটআপটি সূক্ষ্মভাবে কাজ করে – এমনকি আগের থেকেও ভাল, ধন্যবাদ যে ভার্চুয়াল গেজগুলি আর ড্রাইভারের হাত দ্বারা আংশিকভাবে অবরুদ্ধ থাকে না৷ এই কার্যকরী উন্নতিগুলি আনন্দের সাথে স্বীকৃত। কিন্তু প্রিমিয়াম স্পোর্টস কারের ক্রেতারা পরিপূর্ণতা বা ঐতিহ্য খুঁজছেন কিনা তা নিয়েও তারা প্রশ্ন তোলেন, পরেরটি এমন একটি পণ্য যা ইতিমধ্যেই স্বল্প সরবরাহে রয়েছে এবং যুক্তিযুক্তভাবে বিলুপ্তির জন্য নির্ধারিত।

হাইব্রিড Porsche 911 Carrera GTS Cabriolet।

হাইব্রিড Carrera GTS Cabriolet.

পোর্শে এজি

এই দার্শনিক প্রশ্নগুলি যখন GTS সম্পূর্ণ কাত হয়ে চালিত হয় তখন ক্ষমতায় ক্ষণিকের পশ্চাৎপদ হয়। এক্সিলারেটরে হাতুড়ি, এবং পেট্রল এবং বৈদ্যুতিক প্রেরণার ডুওপলি বাউডি থ্রাস্ট তৈরি করে, সাহসী লো-এন্ড টর্ক এবং প্রতিটি গিয়ারে 7,500 rpm রেডলাইনে একটি শক্তিশালী টান সহ। যেখানে 992.2 লাইনআপে স্ট্যান্ডার্ড টার্বোচার্জিংয়ের 2016 প্রবর্তন 911-এর নিম্ন-সম্পন্ন শক্তিকে রূপান্তরিত করেছে, হাইব্রিডাইজিং এটিকে পরবর্তী স্তরে নিয়ে যায়। শূন্য থেকে 60 মাইল প্রতি ঘণ্টায় ত্বরণ এখন কুপেতে 2.9 সেকেন্ডে এবং ক্যাব্রিওলেটে 3.0 সেকেন্ডে আসে। জরুরীতা উল্লেখযোগ্য, এবং সহগামী নিষ্কাশন নোটটি সন্তোষজনক, বিশেষ করে যখন GTS-এর স্ট্যান্ডার্ড স্পোর্ট-এক্সস্ট ফ্ল্যাপ খোলার জন্য সেট করা হয়।

হাইব্রিডের ক্ষমতা আসক্তি এবং গতি নেশাজনক হলেও, চালকের অভিজ্ঞতা কুপ, ক্যাব্রিওলেট এবং টারগা মডেলের মধ্যে উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়। ওপেন-এয়ার কনফিগারেশন প্রাকৃতিক পরিবেশে নেওয়ার একটি মনোরম উপায়, একটি প্যানোরামিক আকাশ দৃশ্য এবং বহুসংবেদনশীল অভিজ্ঞতা অত্যাশ্চর্য পার্ক ন্যাসিওনাল সিয়েরা দে লাস নিভস অঞ্চলের মাধ্যমে আমাদের মতো ড্রাইভে একটি অতিরিক্ত মাত্রা নিয়ে আসে। কিন্তু যখন আপনি আপনার চুলের বাতাস এবং আপনার ত্বকে সূর্যকে ভিজিয়ে না রাখছেন, তখন একটি খোলা-বাতাস GTS-এর যান্ত্রিক সংবেদনগুলি কুপ দ্বারা সরবরাহকৃতদের তুলনায় নিঃশব্দ অনুভব করতে পারে। স্টিয়ারিং ভালো কিন্তু ট্রান্সেন্ডেন্ট নয়, চ্যাসিস সক্ষম, কিন্তু নিরস্ত্রীকরণভাবে সুনির্দিষ্ট নয়।

হাইব্রিড Porsche 911 Carrera GTS-এ ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টারের ক্লোজ-আপ।

অ্যানালগ গেজ, যেমন ট্যাকোমিটার, একটি বাঁকা 12.6-ইঞ্চি পর্দা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে।

পোর্শে এজি

এগুলি এমন পয়েন্ট যা সাধারণ ড্রাইভিং জনসংখ্যাকে আঘাত নাও করতে পারে৷ যাইহোক, যারা পোর্শের সর্বকালের গ্রেটদের রক্তপাতের প্রান্তের সাথে যোগাযোগ করে তাদের অসন্তুষ্ট বোধ করার একটি ভাল সুযোগ রয়েছে যে জিটিএস ক্যাব্রিওলেট এবং টারগা উভয়ের ড্রাইভিং অভিজ্ঞতাটি যতটা জাদুকর হতে পারে তা নয়। সম্ভবত এটির ওজন – এটির সবচেয়ে ভারী Targa 4 GTS কনফিগারেশনে, PDCC (পোর্শে ডায়নামিক চ্যাসিস কন্ট্রোল) সিস্টেমের সাথে সজ্জিত, এই 911টি 3,900 পাউন্ডের উপরে দাঁড়িপাল্লায় টিপ দিতে পারে। এটি 2024 সালে উপলব্ধ সবচেয়ে হালকা সংস্করণের চেয়ে 900 পাউন্ড বেশি, উইস্পি 911 S/T.

তুলনা করার জন্য, 911 S/T, একটি $300,000 খণ্ড unobtanium, এছাড়াও উচ্চতর কিন্তু কম অশ্বশক্তি উত্পাদন করে। S/T, যদিও, চরম চেসিস টিউনিং এবং ড্রাইভারের জন্য প্রতিক্রিয়া তৈরি করার জন্য নিরলসভাবে মনোযোগী প্রচেষ্টার মাধ্যমে সূত্রটি পরিবর্তন করে – এটি সর্বকালের সর্বশ্রেষ্ঠ 911গুলির মধ্যে একটি যে ব্যাপক মতামতে অবদান রাখতে সহায়তা করে। GTS হল একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন প্রস্তাব, যেটি অনেক বেশি শ্রোতাদের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে এবং একটি নাটকীয়ভাবে ভিন্ন মিশন।

হাইব্রিড Porsche 911 Carrera 4 GTS Cabriolet।

হাইব্রিড Carrera 4 GTS Cabriolet।

পোর্শে এজি

মজার বিষয় হল, GTS কুপ ভেরিয়েন্টগুলি সম্পূর্ণরূপে 3.371-মাইল অ্যাসকারি সার্কিটে অন্য ব্যক্তিত্ব উপস্থাপন করে, একটি বিস্তৃত মোটরস্পোর্ট পার্ক যা বিশ্বের কিছু স্বাক্ষর রেসট্র্যাকের বৈশিষ্ট্যের উপর ভিত্তি করে কোণগুলির একটি বৈচিত্র্যময় সমন্বয় অফার করে। উল্লেখযোগ্যভাবে, নতুন হাইব্রিড জিটিএস নন-হাইব্রিড জিটিএস মডেলটিকে সেরা করে যা এটি 8.7 সেকেন্ড দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় Nürburgring Nordschleife ট্র্যাকে, এর ল্যাপ টাইমকে আগের প্রজন্মের GT3 এর সাথে সমান করে দেয়। যাইহোক, নতুন মডেলটি সম্পূর্ণ ভিন্ন উপায়ে এর ল্যাপ টাইমগুলি নিয়ে যায়, উন্নত গ্রিপ অফার করে (বিস্তৃত টায়ারের জন্য ধন্যবাদ) যা ট্র্যাক-ফোকাসড মডেলের তুলনায় এর বৃহত্তর শক্তি পরিচালনা করতে সহায়তা করে।

যেখানে GT3 এর সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিং এবং রেজার-শার্প রেসপন্সিভনেস সহ আরও বেশি গো-কার্ট, নতুন GTS তার গতির সাথে মিল রাখতে বিফিয়ার পাওয়ার এবং টর্ক, একটি পুনঃক্যালিব্রেটেড সাসপেনশন এবং ঐচ্ছিক PDCC সিস্টেম ব্যবহার করে। ঐচ্ছিক কার্বন-সিরামিক ব্রেকগুলি ট্র্যাকে আত্মবিশ্বাস বাড়ানোর দিকে অনেক দূর এগিয়ে যায়, 10-পিস্টন ফ্রন্ট ক্যালিপারগুলির সাথে যা শ্বাসরুদ্ধকর শক্তিশালী হ্রাস প্রদান করে। অনুভূতিটি কম ভিসারাল এবং প্যান্ট-অফ-দ্য-সিট-এর মতো অনুভূতি প্রদান করে না, তবুও ফলাফল, অন্তত যদি আপনি ল্যাপের সময়গুলি ট্র্যাক করে থাকেন তবে তা লক্ষণীয়। বেস ক্যারেরার ঠিক উপরে অবস্থান করা একটি নতুন মডেলের জন্য (আপাতত), জিটিএস একটি গুরুতর ওভারচিভার।

হাইব্রিড Porsche 911 Targa 4 GTS।

হাইব্রিড 911 Targa 4 GTS।

পোর্শে এজি

সেখানে নাশকদের একটি অনিবার্য কোরাস থাকবে যারা তাদের শ্রদ্ধেয় 911-এর আত্মাকে চুরমার করার জন্য GTS-এর সমালোচনা করে। এবং যদিও সেই যুক্তির আংশিক সত্য থাকতে পারে, অর্থোডক্সি থেকে প্রস্থান শুধুমাত্র অর্ধেক গল্প, যা আমাদের বিস্তৃত দিকে ফিরিয়ে আনে 911 লাইনআপের সুযোগ। হ্যাঁ, পোর্শের সবচেয়ে কাঙ্ক্ষিত মডেলের সাথে বিদ্যুতায়ন একটি অনিবার্যতা, এবং এটি সম্প্রতি ফাঁস হয়েছে কেম্যান এবং বক্সস্টার, প্রকৃতপক্ষে, শুধুমাত্র বিশুদ্ধ ইভি আকারে উপলব্ধ হবে 2025 সালে শুরু। কিন্তু পোর্শের প্রিমিয়ার স্পোর্টস কার সেই ভাগ্যে না পৌঁছানো পর্যন্ত, GTS প্রচলিত 911-এর একটি চিত্তাকর্ষক বিকল্প উপস্থাপন করে।

প্রচুর শক্তি এবং দূর-দূরত্বের আরামের সাথে, জিটিএস এমন ট্র্যাক অস্ত্র নাও হতে পারে যা প্রতিটি পোর্শেফাইল খুঁজছে — তবে আমাদের অবাক হওয়া উচিত নয় কারণ এটি নামের মধ্যেই রয়েছে: গ্র্যান্ড টুরিসমো স্পোর্ট, পোর্শে উচ্চ কর্মক্ষমতা এবং দৈনন্দিন ব্যবহারযোগ্যতার সমন্বয়ের জন্য কথা বলে। এবং হ্যাঁ, GTS-এর গ্র্যান্ড-ট্যুরিং সংবেদনশীলতাকে মোকাবেলা করার জন্য আরও বেশি ফোকাসড RS সংস্করণগুলি সম্ভবত চটকদার অ্যানালগ, স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা প্রদান করবে। পোর্শের 911 গল্পটি হাইব্রিড জিটিএসের সাথে পরিবর্তিত হতে পারে, তবে যদি অটোমেকারের তার সবচেয়ে উত্সাহী চালকদের সন্তুষ্ট করার ইতিহাসটি কোনও ইঙ্গিত দেয় তবে এটি একটি গল্প যা শেষ হয়নি।

ক্লিক এখানে পোর্শের হাইব্রিড 911 GTS-এর আরও ছবির জন্য।

নতুন হাইব্রিড Porsche 911 GTS চালাচ্ছে।

পোর্শে এজি

Source link

Related Post

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Raytahost Facebook Sharing Powered By : Raytahost.com