2025 Aston Martin Vantage একটি সাহসী নতুন বডি এবং বড় শক্তি বৃদ্ধি পায়

By infobangla May13,2024

বড় করা / 2017 সালে প্রথম প্রকাশ করা হয়েছিল, বর্তমান অ্যাস্টন মার্টিন ভ্যানটেজের স্টাইলিং এবং ইঞ্জিনিয়ারিং ওভারহল হয়েছে।

আস্টন মার্টিন

অ্যাস্টন মার্টিনের হাতে বিজয়ী হওয়ার সময় এসেছে। গত বছর এটি স্মার্ট নতুন মুখ, প্রচুর শক্তি এবং বিলাসবহুল জিটি থেকে আপনি যে ধরণের ইনফোটেইনমেন্ট আশা করতে চান তার সাথে DB12 আপডেট করেছে। ভ্যানটেজ, ফার্মের ‘এন্ট্রি-লেভেল’ গাড়িএই আশায় অনুরূপ চিকিত্সা দেওয়া হয়েছে যে এটি পোর্শে ডিলারশিপ থেকে আরও কিছু লোককে দূরে সরিয়ে দিতে পারে৷

অ্যাস্টন কেবল আরও ভাল গাড়ি তৈরির দিকেই নয়, বরং এর চিত্র পরিবর্তন করতে চাইছে—এটি আগের চেয়ে আরও বিলাসবহুল হিসাবে দেখা এবং সেইসাথে গাড়িগুলিতে যতটা সম্ভব শক্তি নিক্ষেপ করার লক্ষ্য রয়েছে। প্রথম নজরে, দেখে মনে হচ্ছে অ্যাস্টন সত্যিই আনন্দদায়ক কিছু রান্না করেছে।

একটি বিস্ময়করভাবে নিযুক্ত টার্বোচার্জড 4.0 L V8 থেকে 656 hp (490 kW) এবং 590 lb-ft (800 Nm) সহ নতুন গাড়িটি প্রতিস্থাপন করা গাড়ির চেয়ে 150 hp (112 kW) বেশি শক্তিশালী। 0-60 mph 3.4 সেকেন্ডে উদ্ধৃত করা হয়, এবং Aston মনে করে যে যদি আপনার কাছে পর্যাপ্ত স্থান থাকে (এবং গতির সীমা নেই) তাহলে আপনি 200 mph (321 km/h) দূরত্ব দেখতে পাবেন। এটা ধীর না.

সুদর্শন গাড়ি তৈরিতে অ্যাস্টনের কখনোই কোনো সমস্যা হয়নি, তবে নতুন ভ্যান্টেজ তার পূর্বসূরির তুলনায় একটি বিশাল লাফ। পুরানো গাড়ির সাথে, ধারণাটি ছিল যে লাইন আপের প্রতিটি মডেল এটি যা করেছে তার উপর নির্ভর করে উপযুক্তভাবে আলাদা দেখাবে। এটি একটি অ্যাথলেটিক, উদ্দেশ্যপূর্ণ, স্পোর্টসকারের মতো দেখতে অনুমিত হয়েছিল। এবং এটা করেছে. কিন্তু এটি তার অ্যাস্টন মার্টিনেসকে পেরেক দেয়নি।

এটিকে তাজা দেখানোর পাশাপাশি, ফেসলিফ্টটি গাড়ির শীতলতা এবং এরোডাইনামিক কর্মক্ষমতাকেও উন্নত করেছে।
বড় করা / এটিকে তাজা দেখানোর পাশাপাশি, ফেসলিফ্টটি গাড়ির শীতলতা এবং এরোডাইনামিক কর্মক্ষমতাকেও উন্নত করেছে।

আস্টন মার্টিন

নতুন এক খুব করে. এর নতুন হেডলাইট থেকে শুরু করে, এর গ্রিল, সাইড ভেন্ট, স্কার্ট, কোয়াড এক্সজস্ট পাইপ এবং আজকের বাজারে সেরা রিয়ার এন্ডগুলির মধ্যে একটি, নতুন গাড়িটিকে দেখতে একটি অ্যাস্টন মার্টিনের মতো দেখায়। অবশ্যই, কিছু পরিবর্তন প্রয়োজন—সামনের গ্রিলটি আগের তুলনায় 38 শতাংশ বড় কারণ একটি V8 যথেষ্ট শক্তি সহ থাকার মানে এটির আরও ভাল ঠান্ডা প্রয়োজন৷ প্রকৃতপক্ষে, ঘনিষ্ঠভাবে দেখুন এবং আপনি সমস্ত গাড়িতে শীতলতা এবং বায়ুপ্রবাহ উন্নত করতে অ্যাস্টনের ব্যবহৃত বেশ কয়েকটি কৌশল দেখতে পাবেন। আমি যদি আমার নাকের ডগায় আমার চশমা পরার টাইপ হতাম তাহলে আমি “ফর্ম এবং ফাংশন সামঞ্জস্যপূর্ণ” সম্পর্কে কিছু বিড়বিড় করতে শুরু করতাম, কিন্তু আমি তা নই, তাই আমি করব না।

অ্যাস্টন একটি বিন্দু তৈরি করেছেন যে সেখানে আর একটি V12 ভ্যানটেজ থাকবে না, এবং শেষ প্রজন্মের এটি লাইনের শেষ ছিল। এর মানে হল প্রকৌশলীদের V8 এত শক্তি দেওয়ার বিষয়ে চিন্তা করতে হবে না। পুরানো V8 ভ্যানটেজ প্রায় শক্তিশালী হতে পারে, কিন্তু V12 এর সাথে পার্থক্য করার প্রয়োজনের অর্থ হল এটি অযৌক্তিক হবে।

বাইরে মাথা ঘুরিয়ে দেবে, ভিতরে আপনাকে হাসাতে হবে। সরাসরি পূর্বসূরীর আসন এবং ড্যাশ ছিল মনোরম, এবং আরামদায়ক, কিন্তু কেন্দ্র কনসোল এবং ইনফোটেইনমেন্ট? মহান না. এটি ছিল ‘স্ল্যাপ এ ট্যাবলেট টু দ্য ড্যাশ’ প্রজন্মের, এবং এটিকে মার্কের COMAND সিস্টেমের একটি রিস্কিন করা সংস্করণ থেকে চালানো হয়েছিল যা অবশ্যই তার যুগের ছিল এবং বর্তমান সিস্টেমে একটি প্যাচ নয়। আজকের ভ্যান্টেজ একই সেটআপ পায় যা আপনি DB12-এ পাবেন—একটি 12.5-ইঞ্চি টাচ স্ক্রীন, প্রকৃত বোতামগুলির সাথে যুক্ত যা প্রকৃত জিনিসগুলি করে।

অ্যাস্টন মার্টিনের জন্য ভালো দেখা খুব কমই সমস্যা হয়েছে।
বড় করা / অ্যাস্টন মার্টিনের জন্য ভাল দেখা খুব কমই একটি সমস্যা হয়েছে।

আস্টন মার্টিন

স্ক্রিন নিজেই প্রতিক্রিয়াশীল এবং দ্রুত, যখন বোতামগুলি তাদের যা করতে হবে তার জন্য ‘সঠিক’ মনে করে। কনসোলের মাঝখানে একটি বড় ডায়াল স্পোর্ট (ভ্যান্টেজের স্ট্যান্ডার্ড মোড), স্পোর্ট+, স্বতন্ত্র, ট্র্যাক এবং ওয়েট মোডগুলির মধ্যে স্যুইচ করে। আনন্দের সাথে, অ্যাস্টন আপনার প্রয়োজনীয় জিনিসগুলিকে সহজে, শারীরিক নাগালের মধ্যে রেখে দিয়েছে।

দুর্দান্ত শক্তির সাথে, একটি ভয়ঙ্কর প্রচুর শব্দ আসে, বিশেষত স্টার্ট-আপে। যে কেউ বলছেন যে টার্বোচার্জিং নিষ্কাশন নোটগুলিকে হত্যা করেছে এই গাড়িটির সাথে কিছুটা সময় কাটানো উচিত। তিনটি নিষ্কাশন সেটিংস আছে: স্বাভাবিক, জোরে, বা খুব জোরে। খুব জোরে যেখানে আপনার সুখী জায়গা সম্ভবত মিথ্যা হবে. আপনার প্রতিবেশীরা, এত বেশি নয়।

রাস্তায়, তার অত্যধিক শক্তি সত্ত্বেও, এটি চালানো সহজ। আপনি সামনের দিক থেকে বেশ ভালোভাবে দেখতে পাচ্ছেন, যদিও A-স্তম্ভগুলো একটু খসখসে। আয়নাগুলি আপনার পিছনে কী রয়েছে তার একটি বিস্তৃত দৃষ্টিভঙ্গি দেওয়ার জন্য যথেষ্ট বড় এবং নিয়ন্ত্রণগুলির কোনওটিই কোনওভাবেই জটিল নয়৷ এটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে যারা ড্রাইভিং পছন্দ করেন তারা এটির সাথে যেতে পারেন।

আমরা মনে করি এটি দেখতে যতটা ভালো গাড়ি চালানো ততটাই ভালো।
বড় করা / আমরা মনে করি এটি দেখতে যতটা ভালো গাড়ি চালানো ততটাই ভালো।

আস্টন মার্টিন

এটিকে সোজা, মেঝেতে থ্রোটলের দিকে নির্দেশ করুন এবং আপনি নিজেকে আকর্ষণীয় আওয়াজ করতে পাবেন (যার মধ্যে বেশিরভাগই চার-অক্ষরের বৈচিত্র্যের)। পাওয়ার ডেলিভারি মসৃণ কিন্তু আপনি যদি এটি বেছে নেন তাহলে বেশ হিংসাত্মক হতে পারে। এটি একটি 911 টার্বো এস এর চেয়ে অনেক বেশি ‘ঘাড়ের ঘাড়’, এবং এটির জন্য আরও ভাল বোধ করে। স্টিয়ারিং, আপনি যে মোডের জন্য মোটা হন না কেন, হালকা দিকে একটি স্পর্শ কিন্তু এটি চমৎকার প্রতিক্রিয়া দেয়। আপনি বাম থেকে ডানে স্যুইচ করার সাথে সাথে এটি সুন্দরভাবে স্প্রিংস করে, চতুরতার সাথে গাড়ির নাকটি শীর্ষ থেকে শীর্ষে পিং করে।

স্ট্যান্ডার্ড স্পোর্ট সেটিংটি নিয়মিত অ্যাসফল্টের জন্য প্রায় সঠিক—সাসপেনশনটি খুব বেশি কঠিন মনে হয় না এবং এর পাওয়ারট্রেনটি উপযুক্তভাবে অসভ্য। এটিকে আরও কঠোর স্পোর্ট+ বা ট্র্যাক মোডে ফ্লিপ করা প্রক্রিয়াটিকে একটি স্পর্শকে অস্বস্তিকর করে তোলে, এবং সম্ভবত হাইওয়ের জন্য অপ্রয়োজনীয়। এটির আট গতির ZF স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনও একটি আনন্দের বিষয়।

ট্র্যাকে আপনি এটিকে আরও একটু অন্বেষণ করতে পারেন। আপনি বুঝতে পারেন, দ্রুত, এটি কতটা সক্ষম এবং যোগাযোগমূলক। গাড়িটি ঘুরে বেড়াবে, আপনি এটির সাথে কীভাবে আচরণ করছেন তার প্রতিক্রিয়া জানিয়ে, কী ঘটতে চলেছে তা আপনাকে জানাবে। এর মানে হল আপনি সহজেই গাড়িটি অনুমান করা শুরু করতে পারেন এবং নিজেকে একটি ভয়ানক মজা পেতে পারেন। এটি মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ যে হুডের নীচে পর্যাপ্ত শক্তির চেয়েও বেশি কিছু আছে, তাই সম্ভবত নয়-পর্যায়ের সামঞ্জস্যযোগ্য ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণকে খুব তাড়াতাড়ি বন্ধ না করা একটি বুদ্ধিমানের পদক্ষেপ।

অতীতে, Vantage সর্বদাই অনেক বেশি Porsche 911-এর জন্য সেকেন্ড-ফিডল বাজিয়েছে যে কেউ ছয়টি পরিসংখ্যান ব্যয় করতে চায় তাদের জন্য দৈনিক ড্রাইভার স্পোর্টস কারের জন্য ডিফল্ট পছন্দ হিসাবে। কিন্তু নতুন গাড়ির বিশাল পাওয়ার বাম্প এবং প্রত্যাশিত দাম $200,000 এর কাছাকাছি, আমরা আশা করি 2025 মডেলটি একটু বেশি এক্সক্লুসিভ হবে।

Source link

Related Post

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *